配资正规配资门户奇瑞一车型在马来西亚再发后桥故障召回原因指向焊接强度不足工作人员：后续会有技术调查报告

每经记者：黄辛旭每经编辑：余婷婷配资正规配资门户

在海外市场一路高歌猛进的奇瑞汽车正在马来西亚遭遇挑战。

10月11日晚，奇瑞汽车发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》（以下简称《说明》）。《说明》称，近日，马来西亚发生一起2023款OMODA 5的车辆问题，未涉及人身伤害。奇瑞汽车第一时间开展原因调查，积极与马来西亚陆路交通局（以下简称JPJ）等当地政府监管机构密切沟通。同时宣布对马来西亚市场受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，视情况免费更换，并对中国及相关市场同批次车型开展风险专项排查。

图片来源：微博（@奇瑞汽车）

对于召回的原因，奇瑞汽车方面表示，经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险，该结构车型此前已停产。“后续JPJ还会公布技术调查报告，目前一切以官方微博为准。”10月14日，奇瑞相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示。

“我们正全力推进零部件交付工作，首批备件已发运启程，并将陆续送达各授权服务中心。为缩短用户等待时间、保障召回行动有序开展，奇瑞马来西亚已锁定相关车辆清单，并将通过主动邀约的方式安排车主到店更换。”10月14日，奇瑞汽车在其马来西亚官网最新发布的《奇瑞马来西亚 OMODA 5 召回行动客户指引》上透露了召回的最新进展。

图片来源：奇瑞汽车马来西亚官网

后桥故障再次发生焊接工艺成关键

早在10月6日，马来西亚当地媒体报道称，一辆2023款OMODA 5在马来西亚柔佛州新山发生后桥故障，后桥及悬架相关总成连同两个后轮与车身分离。

实际上，类似问题在2024年就曾出现过。彼时，有车主投诉OMODA 5在行驶中后轴断裂。2024年4月，奇瑞马来西亚方面曾就该车型发生的后桥问题发布说明称，在供应商升级设备、更换自动焊接机焊头后，设备校准出现偏差，导致相关零部件存在质量隐患。当时，奇瑞在马来西亚识别出60辆装有受影响后桥零部件的车辆，并将预防性检查范围扩大至600辆，覆盖2023年8月14日至17日生产的相关车辆。

两起后桥相关故障，矛头似乎都指向了零部件焊接环节。

“如果焊接过程中，出现虚焊、漏焊、焊接缺陷，后期就容易带来安全隐患。”一位合资车企工厂的一线员工告诉记者。“后桥纵臂这一部件多为冲压钣金搭接结构，考虑到这一问题，主机厂往往会采用点焊工艺，但是点焊工艺本身就容易出现焊接强度不足的情况。”另一位合资品牌焊装技术科专家进一步向记者解释称。

记者从上述焊装技术科专家处了解到，目前，主机厂采取的焊接工艺主要是点焊和激光焊两种。相比较而言，激光焊接速度快、变形小、强度高，但其成本更高。“激光焊接的一套设备下来比点焊贵200万元左右。”这位焊装技术科专家表示，“为了提升焊接安全，我们会增加车身上保证强度的焊接连接工艺，比如车身焊点数量达到7000至13000个的基数。除了数量变化，还会坚守一些特殊工艺，如新车型会采取激光切焊工艺，对比传统点焊工艺，强度提升30%以上。”

工艺之外，则是检测能力。

上述焊装技术科专家进一步解释称，“在保证质量的同时，会有更多的先进质量检测、监控的手段。比如，我们一个焊接车间大概两千多台机器人在进行自动焊接工作。在这一过程中，所有焊接的电流、电压都被实时监控，出现任何参数变化会及时止损，以此保证焊接质量和强度”。

上述合资车企工厂一线员工同样告诉记者，“焊接前会用高清视觉摄像机实时扫描，看零部件的平整度、位置有没有偏移、有没有污渍等，如果有问题就不会直接进入到焊接工序而是进行激光清洗，之后再采用高精度光纤激光完成焊接作业。焊接完成后，采用2D、3D视觉扫描系统再次对焊缝进行扫描检测，可实现焊缝缺陷100%识别。整体是‘焊前寻址—激光清洗—智能焊接—检测’的流程，这样可以提升焊接的合格率”。

OMODA 5是奇瑞在马来西亚的关键车型

当前，奇瑞汽车的海外销量已经占其整体销量的七成以上，而马来西亚是奇瑞汽车重要的全球市场之一。

自从在2023年重返马来西亚后，奇瑞汽车陆续推出OMODA 5、TIGGO7 PRO、TIGGO 8 PRO、TIGGO CROSS、OMODA E5及多款PHEV车型。奇瑞汽车马来西亚官网显示，截至2025年年底，其在马来西亚的累计销量约为3万辆。截至2026年6月，奇瑞在马来西亚拥有60家经销商，并已经引进10款车型。

值得注意的是，奇瑞汽车马来西亚官网在今年年初曾发文称：“奇瑞在马来西亚取得成功的关键在于OMODA 5（于2023年推出），该车型迅速成为奇瑞表现最好的车型，并在奇瑞于汽车市场站稳脚跟方面发挥了重要作用。”